2020-03-29 00:52:22|来源:人民日报|编辑:靳松

【福田汽车集团副zong裁、欧make事业部总裁顾德华zhi辞】

欧马可将“万里挑一的采购标准和凌,万众一心的精益制造靛蛋,千锤百炼的检测验证聪,万无一失的服务保障”等一系列国典标准鸥,融入到产品创造与商品制造的生态体系中虐,并推出“国典款”系列产品髓蔚。“严苛遵循国典标准打造的‘国典款’系列产品不仅是当下中轻卡产品领先技术的结晶遍彪掣,更引领着未来中轻卡行业发展的方向劫。”欧马可事业部研发副总裁韩云肖介绍道耐鸥。

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根据国际zi动机工程师xue会(SAE)制定de标准,无人驾驶fen为L0至L5六个级别。其中,L0意味着人工驾驶,L1至L5则分别对应辅zhu驾驶、部分自动驾驶、条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶五个阶段。

“需要的理论和高精尖技术都已经具备”

『haiwaibanBlazer』

据介绍,在零部件保障方面,欧马可深入供应商一线,全程跟zong。在零部件入厂检测环节中,在原有142项检查标准基础上,新增203项零部件zhi量控制标准,并对所有零部件jin行特殊标注,做到专采专用;在生产阶段,福田数字化制造工厂实现总装、焊装、涂装等核心工yi全面自动化,将产品误差降到最小;360度无死角拍摄记录整个生产过程,确保其可追溯;在质量检验环节,欧马可新增了13个关键节点。车辆下线后,欧马可新增了30项关键标准的质量检测,包含5大工kuang实测、2000公里慢速超长路测、排气模块最高温控55℃、48小时8大模块连续测试,105℃红外热成像线束扫描等,确保全部车辆的稳定性、安全性达到国典品质。

此外,关于5G与无人驾驶发展的关系也是人们关注的焦点。无人驾驶是否必须要等5G普及后才能应用?对此,彭军用一个比喻进行了澄清:无人驾驶汽车好比一个公司,既需办事能力强的员工,也要有运筹帷幄的老板。无人驾驶系统就像是员工,对传感器、雷达等传回来的数据,要有强大的分析和应变能力;城市交通控制系统好比是老板,需要对全城车辆做出综合最优决策。5G通信技术,则更像是老板与员工之间的沟通机制,5G的普及的确能够使命令传达更高效,但它的缺席与否,并不会对整个组织的发展产生决定性影响。

日前,我们从国家工信部获取到了上汽通用雪佛兰Blazer车型的申报信息。此次新车就是之前我们所报道的海外版雪佛兰Blazer的加长版本。与海外版Blazer只提供5座版不同的是,新车定位中大型SUV,将提供5座和7座两个版本的车型。此外其外观方面继续延续了海外版车型的设计。

新能源车“降温”安全性与保值率仍有待提升

技术引领品质进化“国典款”产品驱动价值升级

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对于广大消费者来说,即将到来的“银十”以及年末阶段将是购车的好时机。由于今年以来汽车市场下行压力较大,除部分主流品牌以外,大部分车企今年前三季度的销量完成情况不算理想。

如今,无人驾驶赛道的四梁八柱已经搭建好。只要政府、企业、社会携手前行,中国品牌一定能够在无人驾驶的赛道上驰骋出中国速度。

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广汽集团总经理冯兴亚表示,“AionLXshi首次将纯电动che续航里cheng提至到650km的新能源汽车,将彻底打消用户对于续航的顾虑。值得一提的是,新车还搭载了Adigo(智驾互联)生态系统,其具有FACEID、ADiGOE-plan、ADiGOPilot增强现实仪表、智能AI伙伴、ADiGOWorld社交游戏等功能,可满足数字时代人们对智能生活的高端需求,为消费者带来更加安全、便利、智能、趣味的汽车驾乘体验。”

"原biao题:lian手15位顶级zao型设ji大师造“爆kuan”恒驰恒大造车大格ju凸显

新能源汽车作为市场空间巨大的朝阳产业,吸引了众多资本争相入局。想要赢得市场成为行业佼佼者,产品的颜值和品质缺一不可。在核心技术方面,恒大通过一系列国际收购与合作,在整车研发制造、3.0底盘架构、动力总成、动力电池等关键环节拥有先进的核心技术。在人才储备上,恒大不仅从内部选调核心骨干,还引进了8000名高尖精人才,组建了一支国际化和多元化人才队伍。

随着“国典款”全系产品发布,欧马可超级卡车实现产品技术、研发、制造以及保障能力全面提升。面向未来,欧马可载誉前行,以技术领先、品质卓越、排放引领的“国典款”系列产品,全面降低车辆全生命周期总成本,为用户带来更加卓越的运营价值。同时,“国典款”系列产品的发布,也将驱动物流运输装备的全面升级,为物流运输行业降本增效注入新动能,加速物流行业高质量发展。

当然,不管多么急着要“弯道超车”,都应牢记安全是“一”,要避免“一失万无”,就必须做到“万无一失”。去年3月,Uber无人驾驶汽车撞死路人,直接导致其在亚利桑那的路测许可被暂停;特斯拉的无人驾驶车辆也曾多次闯下安全事故的大祸。7月3日,百度联合奥迪、英特尔等10家海外企业发布《自动驾驶安全第一》白皮书。9月4日,中国汽车技术研究中心联合百度共同编写了《中国自动驾驶安全读本》和《自动驾驶安全百问》。中国企业也在不断系紧无人驾驶的“安全带”。

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